本报讯 （记者黄江洁）昨日，东莞市城市轨道交通1号线社会稳定风险分析开始第一次公示。根据公示内容，R1线起于望洪站，终点站为黄江中心站，本次研究范围全长57.88千米，沿途共设21座车站。

  其中，在松山湖站至黄江中心站区间，R1线将在“走松山湖台湾高科技产业园还是走大朗黄江中心区”之间做出艰难的选择。根据公示，在该区间R1线将进行工程可行性研究阶段线路走向比选，分别有推荐方案（即大朗方案）和比选方案（即松山湖方案）2个方案备选。

  1号线km，起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧，终点站为莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站。本次设计全线座换乘站），其中高架车站9座，地下车站12座。

  而在去年初，市轨道交通有限公司总经理陈波在接受各个媒体集中采访时，曾透露1号线座车站。昨日记者对比首次公示的1号线途经站点，发现走向基本保持一致，而站点却少了3个，分别是麻涌西站、麻涌东站和黄江南站。

  对此，市轨道办相关负责人昨日回应表示，“此次公布的是R1线一期工程，与今年初上报国家审批的规划是一致的。而麻涌西站、麻涌东站、黄江南站这3个站点将在远期工程中进行布点考虑，并不是删减了站点。”

  根据公示内容，R1线在松山湖站至黄江中心站区段将进行工程可行性研究阶段线个方案供选择。

  对此，市轨道办有关人员分析指出，大朗方案主要穿过大朗和黄江的镇中心区，且分别在两镇分别设3个站点；而松山湖方案则穿过其台湾高科技产业园区，但只从大朗和大黄江的边缘经过，且仅在黄江设终点站黄江中心，而不在大朗设站。“若选择松山湖方案，那么最终站点将少于21个。”

  “松山湖方案主要是考虑到方便松山湖的高新技术人才。”该人士称，不过最终确定哪个方案，将考虑经济效益、工程建设价格与现有规划相不相符、施工难度、市民意见等。

  此外，根据此前的预计，R1线有望于今年年内动工。然而昨日市轨道办有关人员透露，今年年内肯定无法开工，因为上报国家审批至今仍未获批，国家获批后还需要做工可报告并上报省里审批，所需时间较长。

  记者根据公示上的联系方式致电市轨道办，相关负责人则透露，R1线预计要到明年底动工建设，工期约5年，按照这一个进度，建成通车预计要到2019年。

  R1线从松山湖站出来后，下穿莞深高速，从佛兴路进入大朗镇——在松佛路与联谊路口西侧设大朗西站——向南走，在美景中路帝豪酒店旁设大朗站——转入富民路，在富民中路湿地公园前设湿地公园站——在富民南路常虎高速跨线桥附近向东转入黄江镇——上跨黄江污水处理厂，转入公常路，沿路中高架向南行进，沿线设有黄江北站，黄牛埔站，黄江中心站。

  R1线由松山湖站出来后，下穿莞深高速公路后转向东南进入松山湖东部台湾高科技产业园区——在其规划核心区域设松山湖东站——出站后，线路由地下转为高架，跨过莞深、莞佛高速后，沿莞深高速南侧进入黄江镇南部片区。

  此次公示时间为9月4日~17日。大家可向建筑设计企业、咨询单位发表意见和建议。

  根据此次公示的线线个站点与其他线路的换乘站。其中，起点望洪站是R1线与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽；在与东莞大道交汇路口设鸿福路站，和地铁R2线形成换乘。

  此外，在长泰路与莞长路交汇路口设东城南站，该站将与莞惠城际线实现换乘；线路由新城路进入松山湖片区，并在新城路与沁园路交汇路口设松山湖站，且与地铁R3线换乘；最后在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，该站也是本次设计的终点站，且与规划中的地铁R4线接驳换乘。

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